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　　项目公司叫国家高铁公司◈◈，负责协调土地和施工◈◈。日本那边派工程师过来指导◈◈，采用新干线月◈◈，莫迪和安倍都去剪彩了◈◈。

　　土地问题拖了很久◈◈，到2023年Gujarat州才基本收完九游会j9◈◈，Maharashtra州还卡在70%九游会j9◈◈。预算超支不少◈◈，环境评估报告改了好几次◈◈。

　　疫情一来◈◈，2020年停工◈◈，供应链断了◈◈。日本贷款也受影响◈◈，印度资金跟不上◈◈。2021年进度才5%◈◈，官僚体系慢吞吞的◈◈，决策老是推◈◈。

　　2022年设计变了◈◈，加了抗震措施◈◈，成本又涨◈◈。日本那边不满意◈◈，要求按时表走◈◈。施工事故也多◈◈，高架桥建得慢◈◈，材料采购老延误◈◈。隧道部分最棘手◈◈，21公里海底段要穿湿地和城区清舞比翼双飞◈◈，深度114米◈◈。

　　为了隧道◈◈，印度找德国海瑞克公司订了三台盾构机◈◈，2023年下单◈◈。在广州工厂造的◈◈，海瑞克设计◈◈，中国组装◈◈。

　　其中一台直径13米◈◈，是印度最大的◈◈。付款是分期的九游会j9◈◈，但印度高铁公司老拖尾款◈◈，2024年初就开始催◈◈。

　　德国人不让走货◈◈，坚持钱不到位不运◈◈。设备做好了◈◈，堆在港口◈◈，2024年10月本该两台到印度◈◈，结果卡住了◈◈。

　　中国海关查得严◈◈，因为设备里有稀土永磁电机◈◈。2024年11月15日清舞比翼双飞◈◈，中国更新出口管制清单◈◈，把稀土材料列进去◈◈，要最终用户证明和技术说明◈◈。

　　2025年1月◈◈，印度外交部找中方谈◈◈，德国部长来印度也提了◈◈，但没马上解决◈◈。海瑞克公司说这是商业规矩◈◈，不垫钱◈◈。

　　印度媒体报道说◈◈，这暴露了对中国供应链的依赖◈◈。2020年边境冲突后◈◈，印度限中企参与◈◈，赶走工程师◈◈，结果自家设备没人修◈◈。

　　预算超支20%◈◈，日本加贷款清舞比翼双飞◈◈，但条件严了◈◈。土地征收总算完了◈◈，施工事故还是有◈◈。盾构机事件让工业部反思采购◈◈，媒体批评政府管得差◈◈。

　　2025年5月◈◈，印度议会就此事展开辩论◈◈，反对党指责政府外交工作不力◈◈。6月24日◈◈，《时报》报道称三台盾构机仍滞留港口◈◈，项目可能进一步延期◈◈。物流记录显示◈◈，设备自2024年12月起便处于停滞状态◈◈。

　　印度代表多次赴华协商◈◈，进展缓慢◈◈。德国方面提供相关数据协助印度申请出口许可◈◈。这批盾构机为高铁项目量身定制◈◈，直径适配当地地质条件◈◈，单台重量超千吨◈◈，运输需动用特种船舶◈◈，延误期间额外产生了高额保险费用清舞比翼双飞◈◈。

　　隧道施工原计划2025年初完成设备到位◈◈，延误后恰逢汛期◈◈，孟买施工现场积水严重◈◈，抽水设备难以应对◈◈，洪水风险显著上升◈◈。印度工程师原本计划学习德国盾构机操作技术◈◈，培训工作也因设备滞留而中断◈◈。

　　日本方面提供了模拟训练设备◈◈，但缺乏实操经验的工程师仍难以胜任后续工作◈◈。印度不得不调整预算◈◈，追加备用方案资金◈◈。2025年8月19日传来利好消息◈◈，中国解除对印度稀土磁铁◈◈、肥料及隧道机的出口限制◈◈。

　　印度媒体称◈◈，此次限制解除是印中高层谈判及边境对话后的成果◈◈。出口数据显示◈◈，此前印度稀土磁铁进口量下降58%◈◈，限制解除后进口量逐步恢复◈◈。

　　出口限制解除后◈◈，相关审核流程加快◈◈。2025年9月22日◈◈，第一台盾构机从中国启航◈◈，预计24日抵达印度◈◈，其余两台也陆续发运并完成港口清关◈◈。印度高铁公司结清全部欠款◈◈，得到了德国方面的确认清舞比翼双飞◈◈。

　　9月底◈◈，Afcons公司在甘索利（Ghansoli）启动盾构机组装工作◈◈，动用重型起重机卸货◈◈，整个组装过程耗时一周◈◈。技术团队对电机进行检测◈◈，确认无损坏后◈◈，隧道挖掘工作正式启动◈◈，首段推进100米◈◈，地质条件稳定但推进速度较慢◈◈。

　　2025年10月◈◈，项目进度提升至55%清舞比翼双飞◈◈，累计投入830亿卢比◈◈。高架桥建设加速推进◈◈，12月9日完成钢桥建设里程碑节点◈◈。

　　设备到位后项目重启◈◈，但前期延期造成的影响深远◈◈。原计划2023年通车的目标已推迟至2027年实现部分路段运营◈◈。成本攀升与进度滞后导致公众对项目的信任度下降◈◈，印度铁路部更换了项目团队以提升效率◈◈。

　　日本继续维持投资◈◈，但加强了项目审核力度◈◈。盾构机滞留事件暴露了供应链风险后◈◈，印度开始推动盾构机本土化生产◈◈。2025年8月30日◈◈，海瑞克公司表示◈◈，印度地铁盾构机已实现本土生产◈◈，核心部件仍从德国进口◈◈。

　　印度不再完全依赖中国供应链◈◈，12月9日◈◈，海瑞克南沙工厂展示了新的制造产能◈◈，强调全球供应链协同◈◈。印度还计划在德国协助下建设国内最大的盾构机工厂◈◈。

　　项目团队调整了分工◈◈，安排专业工程师监督隧道施工◈◈。高铁公司高层人事变动后◈◈，新任主管重视合规管理◈◈。

　　德国方面续签了设备维护合同◈◈，日本则通过远程方式提供技术指导◈◈。线路测试工作推迟◈◈，将在信号系统集成完成后开展◈◈。政府加大宣传力度◈◈，但媒体仍对项目时效性持怀疑态度◈◈。

　　截至2025年11月◈◈，项目已完成409公里桥墩建设与132公里轨道床铺设九游会j9◈◈。初始100公里路段（苏拉特至瓦皮◈◈，Surat到Vapi）计划2027年8月开通运营◈◈。

　　项目全线座位于马哈拉施特拉邦（Maharashtra）◈◈，一座跨越64号国家公路的钢桥◈◈，跨度达130米◈◈。

　　2025年7月◈◈，印度结清尾款后进入第二阶段审核◈◈，中方核查设备规格确认合规◈◈。设备在港口仓储期间清舞比翼双飞◈◈，相关方搭建了防护设施◈◈。

　　地缘紧张关系升级后◈◈，印度限制中国企业参与项目◈◈、转向德国合作◈◈，但全球供应链的深度关联性使其难以完全脱离中国九游会j9◈◈。

　　内部审计显示◈◈，财政审核流程延迟也是项目受阻的原因之一◈◈。外交协商为问题解决开辟了通道◈◈，中方始终坚持按程序办理相关手续◈◈。

　　印度的高铁梦原本希望超越中国◈◈，却在供应链环节遭遇瓶颈◈◈。印度工业基础薄弱◈◈，口号虽响亮但根基不扎实◈◈，过度依赖外部技术与设备◈◈，极易陷入“卡脖子”困境◈◈。

　　该项目的曲折历程成为一堂生动的实践课◈◈，证明现代化建设没有捷径可走◈◈。尽管设备已到位◈◈、项目重新推进◈◈，但多次延期与成本高企的问题仍未解决◈◈。